Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Er zijn veelvoudige classificaties van automobiel automobielmateriaal Er zijn mechanische apparaten, aërobe apparaten, stro, intrekbare apparaten, enz.   Wat wij gaan vandaag verklaren is het mechanische onderhoudsapparaat. Er zijn ook subpunten in het mechanische onderhoudsapparaat die dagelijkse onderhoudsapparaten en onderhoudsapparaten zijn.   Laat me verklaren aan u wat het verschil tussen twee van hen is Hydraulisch apparaat De olie wordt gebruikt voor hoge snelheidstransmissie, door de cilinderolie en de binnenolie van de gatenmuur om kracht te produceren, maar het vormt een effect op het lichaam die, die ononderbroken vormen en aan het lichaam werken, dat aan atomisering naar voren gebogen is, makend de gebruiker onbekwaam te werken nochtans, wordt het verwachte effect niet bereikt. Bij lage temperaturen, streeft de viscositeit van de olie onophoudelijk de prestaties van de jager na; tijdens ononderbroken verrichting, zal de oliestroom van de vliegtuigen tijdens ononderbroken verrichting een lawaai maken en zal zijn eigen sonisch lawaai produceren. Opblaasbare schokbreker De gas-filled schokbreker wordt ook genoemd de olie-gas hybride schokbreker. Het gebruikt olie als middel en voegt een deel van het gas in de cilinder als helper toe. Het gasmiddel wordt toegevoegd op basis van hydraulische die schokabsorptie, die de stabiliteit verhoogt en het lawaai vermindert door de hoge snelheidsstroom wordt veroorzaakt van olie, maar het het werk principe is nog het het werk principe van hydraulische schokabsorptie. Hoe wij tussen hydraulische schokbrekers en pneumatische schokbrekers onderscheid maken (er is geen verschil in verschijning)   Ik moet hier mijn eigen oordeelvaardigheden delen, op voorwaarde dat de schokbreker niet defect is. Na het uitpakken van de schokbreker, als de zuigerstang van de schokbreker niet zonder enig het bevestigen apparaat wordt uitgebreid, is het een lucht-gevulde schokbreker, en als de zuigerstang zich niet uitbreidt, is het een hydraulische schokbreker.   Herinnering: Sommige merken van schokbrekers hebben een zelfsluitende functie voor het gemak van verpakking en vervoer. Namelijk alvorens de schokbreker te installeren, moet u de zuigerstang met een hulpmiddel vóór de zuigerstang roteren uit knalt.   Waarom op deze wijze maak ik onderscheid tussen pneumatische en hydraulische schokbrekers? De reden is dit Wanneer de opblaasbare schokbreker wordt geassembleerd, wordt de zuigerstang uitgebreid. Op dit ogenblik, heeft de binnenkant van de schokbreker net het saldo van kracht bereikt. Wanneer binnen samengeperst, zal het gas worden samengeperst, vernietigend het saldo van kracht. Wanneer de zuigerstang niet wordt samengeperst, zal het samengeperste gas terugkeren naar zijn originele vorm, die de zuigerstang om zal duwen terug te kaatsen en het saldo van kracht te herwinnen. Maar de hydraulische schokbreker is verschillend omdat er geen gas daarin is, slechts vloeibaar, en er is nog de ingebouwde lente, is de zuigerstang uitgerekte binnenkant wanneer het assembleren. Wanneer u het uit trekt en laat gaan, zal de lente de zuigerstang om dwingen in te trekken. Tegelijkertijd, wegens snel trek me terug, is de hydraulische olie niet allen verminderd van de werkende cilinder. Stromend in de werkende cilinder met grote hoeveelheid, zal deze kracht ook de zuigerstang om dwingen in te trekken, maar het trekt niet gewoonlijk in de originele positie in omdat een deel van de hydraulische olie in de werkende cilinder met grote hoeveelheid stroomt.   Herinnering: Sommige opblaasbare schokbrekers hebben binnen ook de ingebouwde lente. Wanneer de zuigerstang zich omhoog beweegt, zal het deze lente drukken. De lente zal voor comfort als buffer optreden en verbeteren. De hydraulische schokbreker kaatst niet terug Opblaasbare schokbreker      Herinnering: Zo in de toekomst, als de zuigerstang van de schokbreker niet terugkaatst, kan het niet het kwaliteitsprobleem van de schokbreker zijn. Misschien is deze schokbreker een hydraulische schokbreker.

De ruwe van de de winterweer en nieuw-auto leveringsbeperkingen zouden vooruitzichten voor auto-delendetailhandelaars moeten helpen De auto-delendetailhandelaars kijken revved omhooggaand en klaar te gaan. Hun aandelenprijzen hebben wat die inhalen te doen. O'Reilly Automotive, ORLY   1,89%   die hield zijn inkomens roept Donderdag ochtend, de driemaandelijkse verkoop van het zaagverslag en inkomens. De auto-delendetailhandelaar meldde een 25%-opbrengstsprong voor het eerste kwartaal met een jaar vroeger, goed boven de 14,7% die analisten wordt door Zichtbare verwacht Alpha- worden gekregen vergeleken die. Het netto inkomen nam 67% toe. Coronavirus pandemic   verminderde verkeersniveaus   vorig jaar tot ongebruikelijke laagste punten, maar dat schaafde nauwelijks de hoogste lijnen van auto-delendetailhandelaars. Verhoogde 2020 verkoop van O'Reilly 14,3%, een wezenlijke die sprong met de groei 7,1% wordt vergeleken het gemiddeld in de loop van de voorafgaande vijf jaar zag. Voor de 12 gebeëindigde maanden 13 Februari, zag AutoZone AZO  1,60%   zijn opbrengst 10,9% kweken, meer dan het dubbele gemiddelde groeipercentage van vijf jaar. De zorg is deze groei kan niet duurzaam zijn. De auto-delendetailhandelaars zeggen zij niet de mogelijkheid afschrijven dat de vraag vorig jaar vooruit als consumenten ontvangen stimuluscontroles werd getrokken en meer tijd had om doe-het-zelf- projecten thuis na te streven. Maar toch is er overvloed van voorwaarden die het verrassen verkoopbuilen kon opbrengen. Voor één, is het verkeer nog niet terug naar pre-pandemic niveaus. Weer eens keren de auto's naar de weg terug, is het waarschijnlijk dat er een omwenteling in de categorieën zal zijn die goed presteren. AutoZone had opgemerkt dat de remmen en de rotoren niet ook in zijn meest recente fiscaal kwart verkochten omdat de auto's minder op de weg waren; dat zou moeten terugkomen aangezien het verkeer volledig terugkrijgt. Het ruwe eerder dit jaar gezien de winterweer zou meer onderhoud moeten betekenen en de reparaties zijn nodig op vele voertuigen, die konden helpen verkoop door dit jaar na twee opeenvolgende jaren milde winters, O'Reilly opvoeren bovengenoemd tijdens zijn inkomensvraag.

De laatste jaren, bijna gebruiken alle voertuigen op de markt de leveringssystemen van de injectiebrandstof. De belangrijkste reden is dat zij aan meer en meer stringente milieuverordeningen moeten antwoorden. Het brandstofinjectiesysteem heeft van de vroege mechanische single-point injectie aan de huidige elektronische injectie met meerdere balies geëvolueerd. Dan, wat zijn single-point injectie en injectie met meerdere balies? Veronderstellend een motor met vier cilinders, van één enkele injecteur aan de tak van de opnameverzamelleiding, wordt de brandstof ingespoten van één plaats en aan de vier cilinders met de opnamelucht dan verdeeld. Dit is één enkele puntinjectie; In de opnamehaven van elk van de vier cilinders, omdat elke cilinder één brandstofinjectiepijp heeft, heeft de motor met vier cilinders vier brandstofinjectiepijpen. Dit wordt genoemd injectie met meerdere balies.   Vanuit het perspectief van de brandstofweg, eerst, verzendt de brandstofpomp de brandstof van de brandstoftank naar de brandstofpijpleiding, en de brandstofpijpleiding verzendt de brandstof naar het brandstofspoor. Het brandstofspoor wordt gecontroleerd door de druk regelende klep om de brandstofdruk te controleren en die de brandstof te verzekeren aan elke cilinder wordt geleverd. De druk kan allen hetzelfde zijn. Anderzijds, zal de druk regelende klep ook bovenmatige olie naar de pijp van de olieterugkeer en stroom terug in de olietank door de druk vrij te geven verzenden. Één eind van de brandstofinjectiepijp wordt verbonden met het brandstofspoor, en de pijp is op de luchtinham van elke cilinder. Motorecu zal een brandstofinjectiebevel aan de brandstofinjector volgens de motor werkende status uitgeven. De brandstofinjectiehoeveelheid wordt bepaald tegen de brandstofdruk en de brandstofinjectietijd van de brandstofinjector. De brandstofdruk bij het brandstofspoor wordt gecontroleerd door de druk regelende klep, en de brandstof is geregeld. De druk van de drukklep wordt aangepast door het diverse vacuüm (motorlading), zodat kan ECU de brandstofinjectietijd controleren. Wanneer de motor meer brandstof vergt, zal de brandstofinjectietijd langer zijn, anders zal de brandstofinjectietijd korter zijn.   De injecteur zelf is een normaal gesloten klep (betekent de normaal gesloten klep dat de klep altijd gesloten is wanneer er geen signaal van de inputcontrole is; terwijl de normaal open klep is is de klep altijd open wanneer geen controlesignaal wordt ingevoerd). Een klepnaald beweegt zich op en neer om het openen en het sluiten van de klep te controleren. Wanneer ECU een brandstofinjectiebevel uitgeeft, zal zijn voltagesignaal veroorzaken stroom om door de rol in de brandstofinjectiepijp te vloeien, die een magnetisch veld produceren om de klepnaald omhoog te zuigen, en de klep te openen zodat de brandstof van het brandstofinjectiegat kan worden uitgeworpen.   Het grootste voordeel van brandstofinjectie is dat de controle van brandstoflevering zeer nauwkeurig is, toestaand de motor om de correcte air-fuel verhouding in om het even welke staat te hebben. Niet alleen houdt het de motor regelmatig lopend, maar zijn uitlaatgas kan ook aan milieuverordeningen voldoen.

Antwoord: De mislukking van de schokbreker zal de het remmen afstand verhogen Ik zal niet het het werk principe van de schokbreker in detail hier verklaren. Het zetten kort, moet het de elastische potentiële energie van de automobiele de lentetrilling in thermische energie omzetten, om het doel te bereiken om de frequentie en de omvang van de de lentetrilling te verminderen. Van dit principe, kunnen wij een oordeelmethode ook trekken om te beoordelen of de schokbreker ongeldig is: namelijk na het voertuig heeft voor een periode gelopen, het vat met de hand van de schokbreker, en als er hitte is, de schokbreker geraakt het niet volledig heeft ontbroken. In tegendeel, betekent het dat de schokbreker heeft ontbroken en moeten op tijd worden vervangen. Met het bovengenoemde aankondigen, samen analyseren waarom de mislukking van de schokbreker de het remmen afstand om langer zal veroorzaken te worden. Wij weten dat bij het remmen, de wrijving tussen de band en de grond wordt gebruikt om de auto te vertragen of tegen te houden. Als de schokbreker ontbreekt, zullen de trillingsfrequentie en de omvang van de autolente stijgen, resulterend in een vermindering van het efficiënte contactgebied tussen de band en de grond. De bandgreep wordt verminderd, en de mislukking van de schokbreker zal het zwaartepunt van de auto om zich vooruit veroorzaken te bewegen ernstig wanneer het remmen. Omdat er geen steun van de bevochtigingskracht van de schokbreker is, is het voorsysteem van de wielbevochtiging zacht, zodat zal het het zwaartepunt om zich veroorzaken vooruit te bewegen. wegens de mislukking van de schokbreker van het voorwiel, zal de compressiekracht van de lente zeer groot zijn. Groter de compressiekracht, groter de reactiekracht, die de trillingsfrequentie en de omvang van de lente aan verdere verhoging zal veroorzaken. Het efficiënte contactgebied is kleiner en de bandgreep is slechter. Bovendien zal de voorwaartse beweging van het zwaartepunt ook het achtergedeelte van de auto om veroorzaken over te hellen, resulterend in een vermindering van het contactgebied tussen de achterbanden en de grond, en een verminderde greep. De superpositie van de voor en achterbanden zal veroorzaken uiteindelijk dat de het remmen afstand worden uitgebreid.   Supplementaire kennis:   Hoe te om te beoordelen of de schokbreker heeft ontbroken (zonder olielekkage) 1. Druk het autolichaam aan het laagste punt met uw hand, en laat dan snel gaan. Als het autolichaam boven en beneden meer dan 2 keer met een grote omvang springt, betekent het dat de schokbreker analyse ontbreken en kan bevorderen wordt vereist 2. Verwijder de schokbreker en de controle of de bevochtigingskracht van de schokbreker normaal is: houd beide einden van de schokbreker met uw hand om de schokbreker te trekken meerdere keren, en de schokbreker in de geïnstalleerde staat te houden tijdens dit proces in dezelfde houding, als de schokbreker een stabiele bevochtigingskracht heeft, het betekent dat de schokbreker goed is en niet ontbroken; als de bevochtigingskracht van de schokbreker onstabiel is of er duidelijk geen weerstand is, kan het als mislukking worden beoordeeld   3. Wanneer de autoeinden na het drijven op een slechte weg voor een bepaalde afstand (over het algemeen meer dan 10Km is aangewezen), de buitenoppervlakte van de tank van de schokbrekerolie met uw handen raken. Als de temperatuur van de tank van de schokbrekerolie niet hoger is dan de naburige olietank, zal het geen hitte produceren. De delen (zoals de lentes) wijzen erop dat de schokbreker heeft ontbroken. Als de cilindertemperatuur van de linker en juiste schokbrekers hoog is en andere laag is, en het temperatuurverschil tussen de linker en juiste schokbrekercilinders vrij groot is, wijst het erop dat de prestaties van de schokbreker bij lage temperatuur hebben gedegradeerd of de schokbreker heeft ontbroken. Als de schokbreker olie heeft gelekt, moet u de specifieke strengheid van het olielek bekijken. Als de olie overal het vat heeft uitgespreid, wordt het geadviseerd om de schokbreker met nieuwe zo spoedig mogelijk te vervangen. Als er slechts een licht olielek is of het het lekken gebied niet nat in het geval van dit is, te raadplegen gelieve een professionele reparatiewerkplaatsmeester.