OEM GM BUICK Chevrolet Automobiele Bobine 19300921 8125680620

OEM Motoronderdelenbobine 19300921 8125680620 voor GM BUICK Chevrolet

Specificatie

Het type van ontstekingssysteem

In de motoren van de hoge snelheidsbenzine van moderne die auto's, is een ontstekingssysteem door een microprocessor wordt gecontroleerd goedgekeurd, ook gekend als digitaal elektronisch gecontroleerd ontstekingssysteem. Dit soort ontstekingssysteem bestaat uit drie delen: een microcomputer (computer), diverse sensoren en ontstekingsactuators.

In feite, in moderne motoren, zowel worden de benzineinjectie als ontstekingssubsystemen gecontroleerd door zelfde ECU, en een reeks sensoren wordt samen gebruikt. De sensoren zijn fundamenteel hetzelfde als die in het elektronisch gecontroleerde systeem van de benzineinjectie, zoals een sensor van de trapaspositie, een sensor van de nokkenaspositie, een sensor van de gaspedaalpositie, een sensor van de opname diverse druk, en een slagsensor. Onder hen, is de slagsensor een zeer belangrijke sensor gewijd aan elektronische controleontsteking (vooral de motor met uitlaatgasturbocompressor). Het kan controleren of de motorslagen en de graad van slag, als signaal terugkoppelen om het ECU-bevel toe te laten om ontstekingsvooruitgang te bereiken, zodat de motor explosief zal verbranden en geen hogere verbrandingsefficiency kan verkrijgen.

Het digitale elektronisch Gecontroleerde Ontstekingssysteem (ESA) is verdeeld in twee types: verdelerstype en distributorless type (DLI) volgens de structuur. Het verdeler-type controleerde elektronisch ontstekingssysteem gebruikt slechts één bobine om elektriciteit met hoog voltage te produceren, en dan steekt de verdeler de bougies de één na de ander in elke cilinder volgens de ontstekingsopeenvolging aan. Aangezien het aan-uit- werk van de primaire rol van de bobine door de elektronische ontstekingskring wordt ondernomen, heeft de verdeler het brekerapparaat geannuleerd en slechts de rol van machtsdistributie met hoog voltage gespeeld.

De methode van de dubbel-cilinderontsteking betekent dat twee cilinders een bobine delen, zodat kan deze ontstekingsmethode slechts op motoren met een gelijk aantal cilinders worden gebruikt. Als op een 4 cilindermotor, wanneer de twee cilinderzuigers tegelijkertijd aan het hoogste dode centrum (men is voor compressie en andere is voor uitlaat) dicht zijn, delen de twee bougies een bobine en steken tegelijkertijd aan. Op dit ogenblik, is men efficiënt en andere is ondoeltreffend. Voor ontsteking, is de eerstgenoemde in een mengsel van hoge druk en lage temperatuur, en de laatstgenoemde is in een lage druk en een uitlaatgas op hoge temperatuur. Daarom is de weerstand tussen de bougieelektroden van twee volledig verschillend, en de geproduceerde energie is verschillend, resulterend in een veel grotere efficiënte ontstekingsenergie. Ongeveer 80% van de totale energie.

De individuele ontstekingsmethode is een bobine aan elke cilinder toe te wijzen, en de bobine is direct geïnstalleerd op de bovenkant van de bougie, die ook de hoogspanningslijn elimineert. Deze ontstekingsmethode bereikt nauwkeurige ontsteking door nokkenassensoren of door cilindercompressie te controleren. Het is geschikt voor motoren met om het even welk aantal cilinders, en is vooral geschikt voor motoren met 4 kleppen per cilinder. Omdat de assemblage van de bougiebobine in het midden van de dubbele luchtnokkenas (DOHC) kan worden geïnstalleerd, wordt de hiaatruimte volledig gebruikt. wegens de verwijdering van verdelers en lijnen met hoog voltage, het verlies van de energiegeleiding en lekkage is het verlies uiterst klein, en er is geen mechanische slijtage. Voorts worden de bobine en de bougie van elke cilinder samen geassembleerd, en het buitenmetaal is verpakt, dat zeer elektromagnetische interferentie vermindert en het normale systeem van de motor elektronische controle kan verzekeren. Het werk.