De laatste jaren, bijna gebruiken alle voertuigen op de markt de leveringssystemen van de injectiebrandstof. De belangrijkste reden is dat zij aan meer en meer stringente milieuverordeningen moeten antwoorden. Het brandstofinjectiesysteem heeft van de vroege mechanische single-point injectie aan de huidige elektronische injectie met meerdere balies geëvolueerd. Dan, wat zijn single-point injectie en injectie met meerdere balies? Veronderstellend een motor met vier cilinders, van één enkele injecteur aan de tak van de opnameverzamelleiding, wordt de brandstof ingespoten van één plaats en aan de vier cilinders met de opnamelucht dan verdeeld. Dit is één enkele puntinjectie; In de opnamehaven van elk van de vier cilinders, omdat elke cilinder één brandstofinjectiepijp heeft, heeft de motor met vier cilinders vier brandstofinjectiepijpen. Dit wordt genoemd injectie met meerdere balies.
Vanuit het perspectief van de brandstofweg, eerst, verzendt de brandstofpomp de brandstof van de brandstoftank naar de brandstofpijpleiding, en de brandstofpijpleiding verzendt de brandstof naar het brandstofspoor. Het brandstofspoor wordt gecontroleerd door de druk regelende klep om de brandstofdruk te controleren en die de brandstof te verzekeren aan elke cilinder wordt geleverd. De druk kan allen hetzelfde zijn. Anderzijds, zal de druk regelende klep ook bovenmatige olie naar de pijp van de olieterugkeer en stroom terug in de olietank door de druk vrij te geven verzenden. Één eind van de brandstofinjectiepijp wordt verbonden met het brandstofspoor, en de pijp is op de luchtinham van elke cilinder. Motorecu zal een brandstofinjectiebevel aan de brandstofinjector volgens de motor werkende status uitgeven. De brandstofinjectiehoeveelheid wordt bepaald tegen de brandstofdruk en de brandstofinjectietijd van de brandstofinjector. De brandstofdruk bij het brandstofspoor wordt gecontroleerd door de druk regelende klep, en de brandstof is geregeld. De druk van de drukklep wordt aangepast door het diverse vacuüm (motorlading), zodat kan ECU de brandstofinjectietijd controleren. Wanneer de motor meer brandstof vergt, zal de brandstofinjectietijd langer zijn, anders zal de brandstofinjectietijd korter zijn.
De injecteur zelf is een normaal gesloten klep (betekent de normaal gesloten klep dat de klep altijd gesloten is wanneer er geen signaal van de inputcontrole is; terwijl de normaal open klep is is de klep altijd open wanneer geen controlesignaal wordt ingevoerd). Een klepnaald beweegt zich op en neer om het openen en het sluiten van de klep te controleren. Wanneer ECU een brandstofinjectiebevel uitgeeft, zal zijn voltagesignaal veroorzaken stroom om door de rol in de brandstofinjectiepijp te vloeien, die een magnetisch veld produceren om de klepnaald omhoog te zuigen, en de klep te openen zodat de brandstof van het brandstofinjectiegat kan worden uitgeworpen.
Het grootste voordeel van brandstofinjectie is dat de controle van brandstoflevering zeer nauwkeurig is, toestaand de motor om de correcte air-fuel verhouding in om het even welke staat te hebben. Niet alleen houdt het de motor regelmatig lopend, maar zijn uitlaatgas kan ook aan milieuverordeningen voldoen.
